Шесть часов вечера. Трамвайная остановка «Улица Доменная»' потеряла свои конкретные очертания, превратившись в многолюдную площадь.
- Хотя бы уже колокол повесили да объявили: будут сегодня трамваи или нет? -— в отчаянии произносит немолодая женщина, нагруженная сумками, авоськами,
— Пошли на автобус, — решают два молодых парня.
— Нет там вагона? — спрашивает одна из трех, бодро шагающих вдоль трамвайного полотна, женщин. Оглянулась, убедилась, что нет и, не замедляя темпа, вновь спешит за своими попутчицами. Пешком — оно надежнее...
Кто, когда, какого числа наблюдал эти ситуации могут спросить меня. Но макеевский пассажир, а им является каждый третий житель города, такого вопроса не задаст: эта ситуация типичная.
В последнюю неделю прошлого года ее можно было наблюдать каждый день. И не надо обладать богатой фантазией, чтобы представить себе происходящее в часы «пик» на всех остановках трамваев, троллейбусов, автобусов города. Уехать трудно, а часто даже невозможно.
— Да, если утренний «пик» мы еще как-то обеспечиваем, — говорит начальник троллейбусного депо М. М. Петриченко, — то вечерний, как правило, закрыть не можем.
Это значит, что человек, с трудом утром добравшийся на работу, преодолев в себе раздражение и испорченное поездкой в городском транспорте настроение, отработал рабочий день, теперь не имеет возможности уехать домой, чтобы полноценно отдохнуть и в короткое время восстановить затраченные силы. Искать такси, частника, «левый» автобус, которые, к сожалению (или к счастью?) еще не перевелись в нашем городе, или идти пешком — вот выбор, который он должен сделать. Но любой из вариантов не вызывает другой реакции, кроме справедливого возмущения горожан, и не делает чести работникам городского общественного транспорта.
Знают ли об этом руководители транспортных организаций? Да, знают, И что же? В этом вопросе стоит разобраться детальнее.
Трамвайно-троллейбусное управление регулярно выполняет план выхода машин на линию. 0,77 — таков коэффициент использования подвижного состава, т. е. на 0,03 выше, чем в среднем по республике. Еще есть целый ряд положительных показателей, по которым макеевское трамвайно-троллейбусное. управление считается одним из передовых в области. Цифры эти не дутые, не преувеличенные. Они действительно говорят о хорошей работе транспортников управления. Почему же мы, пассажиры, этой хорошей работы никак не ощущаем, а, наоборот, оцениваем ее самым низким баллом?
Есть такой показатель, как насыщенность машинами на 1 километр линии. В среднем по республике этот показатель составляет 2. Ему соответствует показатель нашего областного центра. 2,1 — показатель города Жданова, — нашего трудового собрата, 1,5 машины на километр линии имеет Горловка, 4,4 — Севастополь, 9 — Кривой Рог, В Макеевке этот показатель составляет... 0,95. Назвав эту цифру, мы ответили на один из вопросов читателя Сергея Михайлова, приславшего отклик на нашу ноябрьскую подборку, посвященную работе городского транспорта. На остальные «почему», заданные им и беспокоящие товарищей В. Воробьева и других читателей, возможно, ответит откровенный рассказ о положении, в котором оказался на сегодняшний день наш городской общественный транспорт.
Геннадий Ильич Олейник — новый начальник трамвайно троллейбусного управления. Человек в городе новый, но далеко не новичок в своем деле. Об этом позволяет судить и умение быстро оценить обстановку, и комплекс проблем, за решение которых в первую очередь берутся сегодня в ТТУ, стиль и методы, которыми это делается. Итак, отталкиваясь от насыщенности машин на 1 километр линии, он говорит о проблемах троллейбусного депо.
— Сегодня в нем 88 пассажирских и 5 грузовых машин. В самое ближайшее время областное управление коммунального хозяйства обещает передать в Макеееку еще 6 троллейбусов. Это существенно не, улучшит показатель насыщенности на километр лини, однако исчерпает технические возможности нашего депо, рассчитанного на 100 машино-мест. Перекрывать проектные мощности депо не позволяет техническая сторона вопроса. То есть уже сегодня, чтобы резко изменить положение дел с перевозкой пассажиров, надо осуществлять строительство еще одного троллейбусного депо или двух станций технического обслуживания по 50 машин каждая.
Руководство трамвайно-троллейбусного управления много раз обращалось в Министерство жилищно-коммунального хозяйства, в Республиканское управление горэпектротранспорта МЖКХ УССР, в областное управление коммунального хозяйства, в объединение «Донецкгорэлектротранс» с просьбой положительно решить вопрос расширения производственной базы ТТУ. Но сегодня он еще не решается.
Все же строительство нового депо далеко не единственная проблема сегодняшнего дня. Есть целый ряд вопросов, решить которые не в состоянии в ТТУ, зато их можно и нужно преодолеть общими усилиями промышленных предприятий и крупных организаций городе Работу общественного транспорта надо налаживать общими усилиями. Спрос с одного лишь ТТУ дела не поправит.
Помощь, не требующую каких-либо специальных усилий и затрат больших средств, наши заводы транспортникам города могут оказать уже сегодня, разместив у себя заказы на изготовление запасных частей, продав станки и другое ремонтное оборудование. Ведь ремонтная база нашего ТТУ практически равна нулю. Машины работают на износ.
Благодаря помощи крупных предприятий в прошлые годы управление значительно пополнило свой троллейбусный парк, провело существенные мероприятия по реконструкции трамвайного пути. Но этого очень мало, чтобы решить острейшие проблемы пассажирского транспорта города. В апреле прошлого года исполком городского Совета народных депутатов принял решение о мерах по дальнейшму развитию городского пассажирского транспорта. Оно обязывало руководителей промышленных предприятий оказывать помощь запчастями материалами, инструментом, станочным оборудованием. Однако ни от завода имени С, М. Кирова, ни от Криничанского ремонтно-механического, ни от коксохимических заводов, ни от угольных производственных объединений, ни от других предприятий такой помощи не поступало.
В существующем перечне острейших вопросов, решение которых необходимо для нормальной работы горэлектротранспорта, особо выделяется вопрос четкости действий диспетчерской службы. А для этого тоже нужны условия: необходимо построить диспетчерские пункты на конечных и промежуточных трамвайных и троллейбусных маршрутах, обеспечить их надежной телефонной связью, создать необходимый минимум бытовых удобств для водителей в рабочие часы.
Пришла зима. В ухудшившихся погодных условиях резко ухудшилась и работа нашего транспорта. Но проблемы, поднятые сегодня, как видно, в один день или за один сезон не решить. В ТТУ разработаны мероприятия, которые, по идее, должны сказаться положительно на качестве перевозок в зимний период. На деле это пока не заметно. Выходят из строя трамваи, стоят на линии троллейбусы. А ехать нужно всем, ехать нужно сегодня, ехать нужно сейчас. {sign}Л. ФЕДОРЕНКО. {pub_end} {pub} {from 'МР, 13 января 1982 г., с. 3'} {rubric 'Из нашей почты'} {title 'Пример для товарищей'}
В последнее время наша газета часто пишет о работе городского транспорта. Его недостатки у всех на виду. А вот хорошее надо все-таки уметь подмечать. Оно ведь тоже есть. Я хочу рассказать, как работала водитель трамвая № 130 (маршрут № 4) Клавдия Тихоновна Филиппова,
24 декабря, где-то часов в 14—15, я ехал от железнодорожного вокзала в центр города. Остановки она объявляла четко, громко, причем непременно называла следующую, чтобы пассажиры успели подготовиться к выходу, А когда объявила остановку «Улица Донецкая», добавила: «Центр города». Водителю особенно удавались моменты, требующие чувства такта в общении с пассажирами. Обычно надоедливые, но, увы, необходимые напоминания компостировать талоны звучали мягко и неназойливо. На остановках трамвая, совпадающих с проезжей частью улицы, она не забывала напомнить пассажирам о необходимости соблюдать правила дорожного движения.
Во всем чувствовалось, что человек не просто отрабатывает свою смену, а искренне заинтересован в том, чтобы и транспорт наш работал четко, и пассажиру было приятно.
И еще одна деталь. У каждой транспортной единицы есть свой график движения, И есть инструкция, в соответствии с которой каждый водитель считает, что его пассажир тот, кто ожидает трамвай или троллейбус на остановке. Но если К. Т. Филиппова видела, что к трамваю спешат люди, она на какую-то долю минуты задерживала отправление. Один раз даже вновь открыла дверь перед старушкой. А экономила она время за счет умелого вождения трамвая.
Я слышал, как несколько пожилых людей, входивших через переднюю площадку, отдышавшись, говорили водителю спасибо. Мне тоже хочется поблагодарить хорошего работника, чуткого человека. {sign}Н. НОДЕЛЬ. Пенсионер {pub_end} {pub} {from 'МР, 15 января 1982 г., с. 4'} {title 'Трамвайная шарада'}
Выл вечер. В общем, было, как в старинной рождественской песне «Вечер был, сверкали звезды, на дворе мороз трещал». Точно так, только морозец был условный..»
Довольные пассажиры рассаживались в вагоне трамвая номер 152 (водитель Е. Баркова). Пятница. Кто-то из нас взглянул, на наручные часы. Двадцать два... Сейчас вагон пойдет по маршруту «ЯКХЗ».
Но вагон упрямо стоял. Пять минут... Десять... Пятнадцать...
Кто-то нетерпеливый решил пройти к кабине. Вдали приветливо зеленел огонек светофора на железнодорожном переезде.
На резонный вопрос, почему стоим, ответ поступил весьма оригинальный:
«На линии маршрута номер один всего два вагона, Хочется подобрать побольше ясиновцев, чтобы напрасно не ждали».
За переездом нас ждали, вопреки предсказаниям водителя, еще два вагона (номера 121 и 133). А в 22 часа на линии было семь (!) вагонов.
... Голословно утверждение о плохой работе трамвая в городе. Там трудятся преимущественно добросовестные люди, трудятся с чувством долга и ответственности за возложенное на них дело. И все же интересно, как относится к таким «каплям дегтя» Н. Н. Важдаева, заместитель начальника депо по эксплуатации. {sign}Н. ЯКИМЕНКО. Т. СЛАСТИН, В. БУРЦЕВ. Рабочие ЯКХЗ. {pub_end} {pub} {from 'МР, 5 февраля 1982 г., с. 4'} {title 'Служба трудоустройства приглашает на работу:'}
В ТРАМВАИНО-ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
электромонтеров, слесарей-электриков, плиточников-облицовщиков, машинистов бульдозеров, автокрановщиков. {pub_end} {pub} {from 'МР, 7 февраля 1982 г., с. 3'} {rubric 'Твоя нравственная позиция'} {title 'Вопрос к мужчинам'}
Кому-то, наверное, кажется, что работа водителя трамвая спокойная. Исправна машина, есть напряжение — садись, кати по рельсам. Невдомек человеку, думающему так, что водителю за смену приходится немало нервов истрепать.
Нет, дело не только в том, что нужно внимательно вперед смотреть, где то и дело кто-то перебегает путь, норовя попасть под колеса.
Есть много других помех, порой доводящих водителя трамвая до отчаяния. Для примера расскажу несколько случаев.
На остановке, грубо оттолкнув старушку, в переднюю дверь вваливается огромный детина. Вспомнив. что в зубах у него сигарета, через головы стоящих за ним, швыряет ее на улицу. На чье-то замечание хамовито басит:
— Ладно уж, заткнись.
Сделать ему замечание в микрофон? По опыту знаю— такие подчиняются не слову, лишь силе. Еду дальше, с плохим уже настроением, и очень хочется, чтобы хам скорее вышел...
Другой раз в вагон вваливается подвыпившая ватага молодежи. Устраивается на задних сиденьях. И парни и девушки шумят, галдят. Кто-то ударяет по гитаре. Нестройно, пьяно закатывают «песню».
В салоне немало мужчин. Но никто из них не поднимется, не одернет распоясавшуюся ватагу. Делают вид, что не замечают. Мне, водителю, досадно. Неужто не найдется смелого? Не нашлось. Беру микрофон:
— Молодые люди, прекратите шум, вы мешаете другим пассажирам.
Ноль внимания. Тогда на остановке требую:
- Покиньте салон, Иначе дальше не поеду.
Выходят. Вот теперь мужчины в салоне оживляются.
- Ишь, хулиганы, -- говорит один. — Так бы и дал по шее.
«Что ж ты раньше молчал?» - мысленно упрекаю его...
Правда, бывают воспоминания и хорошие. Вот вошел недавно в трамвай, мужчина с собакой. Не пес, а настоящей лев. Без намордника. Когда он к тому же и рычать начал, все в салоне насторожились. Кто знает, что у него, псины, на уме. Ум-то собачий. Требую, чтобы хозяин вывел животное из салона. Не положено без намордника.
- Езжай дальше, — отвечает он. — А то завтра работы лишишься.
Тут я рассердилась:
— Немедленно выведите пса!
Не думает даже.
Тогда к нему подошел молодой мужчина.
— Водитель прав. Вводить собак без намордников нельзя.
Хозяин пса вынужден был выйти.
Воспоминание о том молодом человеке — из числа приятных.
Только жаль, очень жаль, что такие помощники среди пассажиров почему-то редки. Почему же это так? Вопрос мой относится в основном к вам, товарищи мужчины. {sign}Ф. САВЕНКО. водитель трамвая Макеевского ТТУ. {pub_end} {pub} {from 'МР, 17 февраля 1982 г., с. 2',1} {rubric 'Возвращаясь к напечатанному'} {title 'Грани транспортной проблемы'}
«Ехать нужно всем, ехать нужно сегодня, ехать нужно сейчас». Так заканчивалась статья о работе городского транспорта «Проблема ждет решения», опубликованная в нашей газете 9 января 1982 года. Критике в ней подвергалось руководство трамвайно-троллейбусного управления Оно первым и прислало ответ на выступление газеты. Начальник управления Г. И. Олейник сообщает, что статья обсуждалась на расширенном производственном совещании работников ТТУ. Намечен ряд мер, направленных на улучшение работы городского электрического транспорта.
Особое внимание работники ТТУ стремятся уделять контролю за техническим состоянием трамвайных вагонов и троллейбусных машин. Для улучшения технического обслуживания трамвайных вагонов типа КТМ-5МЗ «Урал» в трамвайном депо № 1 организовали агрегатные участки по ремонту пантографов, дверных приводов, соленоидов и другого оборудования. Чтобы сократить сроки плановых ремонтов вагонов, организовали также агрегатные участки по ремонту тележек, тяговых двигателей и другого электрооборудования. В трамвайном депо № 2 собственными силами управление строит оборотное кольцо, помещения под аккумуляторную, экипировочную, электроучасток, ведет капитальный ремонт смотровой канавы.
Пассажиры шестого маршрута сейчас испытывают большое неудобство: из Червоногвардейского района в центр города ехать приходится с пересадкой у депо № 2. Каждый раз они имеют возможность наблюдать, как водители разворачивают вагоны. Транспортникам надо отдать должное: операция проводится быстро, умело. Все же и тем и другим удовольствия она не доставляет. Оборотное кольцо в депо N2 2, о котором говорится в ответе начапьника ТТУ, во многом поможет водителям, но, увы, не изменит участи пассажиров. Маршрут остается раздвоенным, и все с нетерпением ждут ответа: долго ли еще нам предстоит ездить с пересадками?
«В троллейбусном депо ведется капитальный ремонт двух смотровых канав, заканчивается монтаж моечной установки. Разработан ряд стендов и приспособлений, для нападки и испытания узлов и агрегатов троллейбусных машин.
Большие работы предстоит выполнить строительной группе по ремонту зданий и сооружений. Инженерно-технические работники служб управления ежедневно осуществляют контроль за соблюдением регулярности движения на маршрутах. Принимаются меры для установки диспетчерского пункта в районе остановки «Улица Трубицына». Он поможет осуществлению контроля за регулярностью движения троллейбусных машин 2-го, 3-го и 4-го маршрутов.
В течение 1982 года силами трамвайно-троллейбусного управления предстоит провести реконструкцию 1 километра трамвайного пути, заменить 12 километров контактного провода по трамвайным и троллейбусным маршрутам».
Полный, обстоятельный ответ пришел из трамвайно-троллейбусного управления. И возвращаясь к проблеме, хочется еще раз напомнить о решении исполкома городского Совета народных депутатов № 208 от 16 января 1981 г. «О мерах по дальнейшему развитию пассажирского транспорта и оказанию шефской помощи ТТУ со стороны промышленных предприятий города». Четыре рабочих дня — с 25 по 28 января — представители администрации ТТУ посвятили поездкам на предприятия города. Цель — установить личные контакты с руководителями, поговорить о путях решения нашей общей транспортной проблемы.
На труболитейном заводе имени В. В. Куйбышева, Ясиновском коксохимическом заводе имени 60-летия Советской Украины, на заводе «Коксодеталь», ремонтно-механическом производственного объединения «Советскуголь», на хлопкопрядильной фабрике имени XXVI съезда КПСС, в управлении «Макеевпогрузтранс» была достигнута договоренность о помощи трамвайно-троллейбусному управлению. Отказ ожидал представителей ТТУ на Червоногвардейском ремонтно-механическом заводе производственного объединения «Макеевуголь», на Макеевском заводе металлоконструкций. Что же, названное постановление горисполкома эти и другие предприятия, которые пока никак не отреагировали на него, считают необязательным? Ответа на этот вопрос ждут в ТТУ, ждут в редакции, ждут пассажиры. {pub_end} {pub} {from 'МР, 27 февраля 1982 г., с. 3'} {rubric 'По следам наших выступлений'} {title '«Мы все в ответе»'}
Статья под таким заголовком, опубликованная 22 января 1982 года, была обсуждена на рабочих собраниях в коллективе трамвайно-троллейбусного управления. Несмотря на то, что в салонах трамваев, троллейбусов имеются надписи «Места для детей, инвалидов и участников Великой Отечественной войны», и должностными инструкциями не предусмотрены никакие дополнительные объявления со стороны водителей, водительскому составу предложено на остановках напоминать пассажирам, что передние сидения предназначены для детей, инвалидов и участников войны. Об этом сообщил в редакцию начальник трамвайно-троллейбусного управления Г. И. Олейник. {pub_end} {pub} {from 'МР, 7 марта 1982 г., с. 3'} {title 'Автопортрет современницы'} {subtitle 'Пишут макеевчанки - люди разных профессий'}
Сложный троллейбусный маршрут под номером шесть доверен мне, женщине — водителю второго класса. Это не удивительно, ведь большинство водителей в нашем трамвайно-троллейбусном управлении — женщины.
В дни работы XXVI съезда КПСС мне посчастливилось помогать транспортникам столицы обеспечивать бесперебойное движение на троллейбусных линиях города. Инна Емельяненко, Валентина Михасева, Мария Сампара, Вера Ванжула и я на три недели с радостью были приняты в коллективе водителей Москвы, большинство из которых — мужчины.
До сих пор помню названия всех остановок на своем троллейбусном маршруте № 60 от станции метро «Новые Черемушки» до станции «Варшавская». Работать в Москве было и интересно, и ответственно Я очень люблю движение, этот большой транспортный поток, где все упорядочено, все закономерно. В столице мы не чувствовали себя провинциалами. Нашей подготовки и мастерства оказалось достаточно, чтобы работать успешно. А после смены спешили в театры, на выставки. {pub_end} {pub} {from 'МР, 17 марта 1982 г., с. 4'} {title 'Отделение по трудоустройству населения'}
ПРИГЛАШАЕТ НА РАБОТУ:
В ТТУ
электрослесарей, слесарей, электромонтеров, шоферов, мойщиков подвижного состава, аккумуляторщиков, электрогазосварщиков, стекольщиков, стрелочников, плиточников-облицовщиков. {pub_end} {pub} {from 'МР, 31 марта 1982 г., с. 2'} {rubric 'Острый сигнал'} {title 'Заторы у «Доменной»'}
Казалось бы, и зимние вьюги поутихли, и распутицы нет, а в городском транспорте изменений не произошло. Видимо, в трамвайно-троллейбусном управлении еще не приняли на этот счет должных мер. И вот этому подтверждение.
18 марта в районе остановки «Доменная» дорогу застопорил неисправный трамвай. Скопилось до десятка других трамваев разных маршрутов. Пассажиры после долгого ожидания вынуждены были направиться пешком к месту назначения.
19 марта — снова неисправный вагон.
На Кировскую сторону вообще уехать трудно. Единственный вид сообщения этого индустриального центра с большим массивом города — трамвай. Поэтому поломки трамваев, неравномерное движение их (скопление в одном направлении в часы «пик») создает крайне неблагоприятные условия для поездки трудящихся к месту работы, вызывает нарекания всех пассажиров. Сколько же получается потерь на производстве из-за опозданий на работу по этой причине!
Прежде всего нужно задать вопрос руководителям трамвайно - троллейбусного управления: ведь в еще более сложных условиях работает наш промышленный транспорт. Так почему же там обеспечивают ритмичную перевозку грузов? Вероятно, потому, что трамваи выпускаются на линию без должной проверки, распределяют их но маршрутам неравномерно, без учета потребностей, пожеланий пассажиров. И, с другой стороны, допускаются паузы, большие интервалы в движении трамваев особенно нужных маршрутов — первого и четвертого.
Отдел городского транспорта горисполкома рассматривал вопрос улучшения перевозок пассажиров на Кировскую сторону. Был пущен троллейбус, который просто не прижился из-за непродуманного его «закольцевания». Решать вопрос улучшения перевозки пассажиров в этом направлении — неотложная необходимость. Для этого не требуются фотографии скопления большого количества пассажиров в ожидании транспорта в пересмену рабочих металлургического завода имени С. М. Кирова. Ведь всем это очевидно. Многие идут на работу пешком.
Видимо, стоит или «закольцевать» по оживленным остановкам линию троллейбуса, или поставить вопрос о продлении автобусного маршрута № 16 до центральной остановки автобусной станции.
Автобусы 16-го маршрута часто в ожидании графика простаивают группами на остановке «Даки». Это говорит о том, что большой резерв времени таится в создании максимального оборота автобусов.
Верится, что будут приняты надлежащие меры в этом наболевшем вопросе, что заторы у «Доменной» будут ликвидированы. {sign}Н. ЗЕЛЕПУХИН. Внештатный корреспондент. {pub_end} {pub} {from 'МР, 21 мая 1982 г., с. 1'} {title 'Праздник счастливого детства'} {img_pub 'tb1982'}
[...]
На снимках: слева направо—в день 60-летия Всесоюзной пионерской организации имени В. И. Ленина вышел троллейбус «Макеевский пионер»;
[...] {sign}Фото Н. Толстых. {pub_end} {pub} {from 'МР, 2 июля 1982 г., с. 4'} {title 'Отделение по трудоустройству населения'}
ПРИГЛАШАЕТ НА РАБОТУ;
в трамвайно-троллейбусное УПРАВЛЕНИЕ
слесарей-электриков, слесарей, электромонтеров контактной сети, водителей автокранов, аккумуляторщиков, электрогазосварщиков, машинистов бульдозера и скрепера.
На 6-месячные курсы водителей трамвая и роллейбуса приглашаются юноши и девушки в возрасте, начиная с 18 лет. За период обучения выплачивается стипендия в размере 57-65 рублей. {pub_end} {pub} {from 'МР, 4 июля 1982 г., с. 3'} {title 'Снова о талонах'}
Любой пассажир, если он не имеет льгот, обязан оплатить проезд в городском транспорте. Поскольку кондукторов сейчас нет, то пассажиры должны входить в автобусы, троллейбусы., трамваи, имея талоны на проезд и немедленно их компостировать.
Как показывают проверки, проводимые трамвайно - троллейбусным управлением, в нашем городе еще есть люди, старающиеся проехать бесплатно. В числе тех, кто находился в трамваях, троллейбусах без закомпостированных талонов, часто встречаются труженики шахты имени В. М. Бажанова, учащиеся горПТУ № 30. Нередко приходится сталкиваться и с такими фактами нарушений правил перевозки пассажиров. Группа школьников во главе с учителем направляется на экскурсию, в театр юного зрителя, в кино. Преподаватели почему-то считают, что в таких случаях оплачивать проезд не следует. Неправильное это мнение. Надо с детских лет прививать сознание, что правила для всех обязательны.
Нередко нашим контролерам приходится слышать от пассажиров, что они не успели приобрести талоны.
Трамвайно - троллейбусное управление установило киоски по продаже талонов на всех оживленных остановках, которые работают с раннего утра до позднего вечера. Этого, конечно, недостаточно. Поэтому специальным постановлением горисполкома распространять талоны обязаны и торгующие организации города. Причем, распространять не бесплатно. ТТУ переводит им три процента от суммы реализованных талонов.
Но как показывает проверка, приобрести талоны можно далеко не во всех магазинах города, так как некоторые работники торговли считают это обременительным.
Такое отношение, например, проявляет заведующая магазином «Южный» Ю. Кулябина, заведующая магазином «Универсам» горпищеторга Р. Вучковская. Не всегда можно приобрести проездные талоны в магазинах Красногвардейского орса, например, в магазине № 17 (заведующая Р. Игнатишина), в универмаге Червоногвардейского района (директор Е. Денисенко).
Такое отношение не может не оказываться на культуре обслуживания пассажиров. {sign}А. УЗУНОВА. Начальник отдела сбора выручки Макеевского ТТУ. {pub_end} {pub} {from 'МР, 11 июля 1982 г., 4'} {title '***'}
В связи с работой студенческого строительного отряда на трамвайных маршрутах на участке от ул. Калиновой до ул. Менделеева возможны сбои в графиках движения трамвайных вагонов и троллейбусных машин. {sign}Отдел пассажирского транспорта горисполкома. {pub_end} {pub} {from 'МР, 13 августа 1982 г., с. 4'} {rubric 'Мы — интернационалисты '} {title 'В тесном единстве'} {subtitle 'Трудятся студенты из Чехословакии и Советского Союза'} {img_pub 't1982'}
Тарахтят отбойные молотки. Взлетают вверх и опускаются кайла. Со свистом вонзаются в кучу гранита лопаты. Шипит компрессор. Потные плечи загорелых, крепких ребят...
И останавливаются по взмаху красного флажка троллейбусы там, где на главную улицу города выходят трамвайные пути. Но, как ни странно, не ворчат, как обычно, торопящиеся пассажиры. Наоборот, прильнув к окнам, восторженно любуются работой ребят из интернационального студенческого строительного отряда «Интер-82».
-...Не одно десятилетие прослужили трамвайные линии Макеевки. Шпалы подгнили... Нужен капитальный ремонт. Именно этим и занимается интернациональный студотряд.
В прошлом году вместе со студентами из Донецкого политехнического института здесь работали ребята из ГДР. В этот раз из чехословацкого города Острава приехали студенты горнометаллургического института. Их пятнадцать. Десять юношей и пять девушек.
— Трудно? — спрашиваю у командира чехословацкого отряда Любаша Бузыка.
Любаш в СССР уже третий раз. Был на практике в Харькове, ездил по туристической путевке. Теперь вот, здесь, в Макеевке.
— Трудно, — признается он. — Но с планом справимся.
За два месяца объединенному студотряду предстоит капитально отремонтировать почти 2,5 километра пути. Выдолбить из асфальта старые деревянные шпалы, заменить железобетонными. Попробуй! Надо расшить путь, снять рельсы, выложить новые шпалы, снова уложить рельсы, укрепить их, утрамбовать основание... А трамваи движения не прекращают, сигналят, требуют дать дорогу.
— Трамваи и троллейбусы нам мешают, а мы им, - смеется командир объединенного отряда Валерий Зубков.
— Приходится и ночью работать, когда движение прекращается, — добавляет старший бригадир Юрий Темеркей. {img_pub 't1982-1'}
— Наши институты дружат давно, — рассказывает Любаш Бузак.
— Сейчас вот мы здесь, а у нас в Остраве работают 15 студентов из ДПИ. На днях из Остравы приедут в Донецкий политехнический на практику еще 25 ваших студентов.
— Ну, а как себя чувствуете в нашем городе? — — спрашиваю студентов из ЧССР.
— Как дома, — отвечают они. — У нас в Остраве тот же индустриальный пейзаж. Мы ведь тоже уголь добываем. Правда, у нас шахты глубже. И еще различие — у вас больше зелени.
Взлетают ломы и кирки. Свистят лопаты и шипит компрессор.
— Ну и работают, — улыбается ревизор по технике безопасности ТТУ Любовь Сергеевна Пашкина.
— Даже смотреть на них и то жарко становится. Дождь идет, а они по пояс разденутся, и все им нипочем.
...Три недели будут здесь работать чехословацкие студенты. Потом несколько дней отдохнут на Азовском море, побывают в Киеве, во Львове...
А здесь... Здесь останется их заметный и прочный след. Во-первых, путь, проложенный их руками. Во-вторых, чувство нерасторжимой дружбы, которое еще раз испытала здесь молодежь двух братских стран.
Останавливаются на обочине прохожие. Пройдешь лт милю, не полюбовавшись, как трудятся они плечом к плечу? {sign}Н. ХАПЛАНОВ.
На снимках: работает студенческий отряд «Интер». За время трудового семестра крепко подружились между собой чехословацкие и советские ребята. Окрепшие в работа, сплоченные дружбой, они оставят о себе хорошую память в сердцах друг друга. Трудовой семестр близится к концу. Все чаще заводятся разговоры об институте, лекциях, друзья обмениваются адресами, памятными подарках. Прощай, лето, до новых встреч в будущем году; очень уж смешное, что-то рассказывает Юрий РЯБЕНКО чехословацким девушкам Павле ВАНЧУРОВОЙ и Йитке МАЦКОВОЙ. {sign}Фото Н. Толстых. {pub_end} {pub} {from 'МР, 8 сентября 1982 г., с. 3'} {title 'Планируется двухколейная линия'}
А. Полуянова, проживающая в Червоногвардейском районе спрашивает, будет ли возобновлено трамвайное движение к шахте «Красногвардейская».
На этот вопрос отвечает начальник отдела городского пассажирского транспорта А. Казаков.
В связи с аварийным состоянием плотины трамвайный маршрут на участке «автостанция—шахта» закрыт по предписанию главного ревизора по безопасности движения производственного объединения «Донецкгорэлектротранс».
В настоящее время руководители производственного объединения «Макеевуголь» и Макеевского трамвайно-троллейбусноо управления решают вопросы проектирования, отсыпки новой плотины и строительства здесь двухколейной трамвайной линии. {pub_end} {pub} {from 'МР, 8 сентября 1982 г., с. 4',1} {title 'Цветные огни светофора'}
Новую форму интересной и очень полезной экскурсии «Цветные огни светофора» разработало Макеевское бюро путешествий и экскурсий. .Впервые на улицах нашего города появились троллейбусы с табличкой «Экскурсия». Более 300 учащихся начальных классов уже совершили поездку по новому маршруту.
В этот день ученики 2 «Г» класса СШ № 22 ждали окончания занятий. Но вот и звонок с урока. Построившись парами, школьники направились к троллейбусной остановке. Гостеприимно распахнуты все три двери троллейбуса № 150 с надписью на лобовом стекле «Экскурсия». Веселый ребячий гомон наполняет на мгновение салон троллейбуса, а когда все расселись по своим местам, в салоне вновь становится тихо.
— Дети, в первом классе и на двух занятиях в этом году мы изучали правила дорожного движения. А сегодня мы побываем на экскурсии «Цветные огни светофора», - говорит учительница Ольга Ивановна Дмитриева, предоставляя слово внештатному экскурсоводу Макеевского бюро путешествий и экскурсий В.Х. Андрющенко.
— Сегодня нам с вами, предстоит совершить увлекательную и очень полезную поездку, — говорит он. — Она необычная — троллейбусная. Вы узнаете о том, сколько в нашем городе улиц и перекрестков, в каком месте и когда их можно переходить, когда появился светофор, какие бывают дорожные знаки, и о многом, многом другом, А поможет нам в этом водитель первого класса Макеевского трамвайно - троллейбусного управления Альберт Иванович Самодеев.
Плавно трогается троллейбус. Притихли дети, слушая яркий рассказ экскурсовода. И встают перед глазами ребятишек то картины старинных улиц Лондона с установ-энными на них первыми светофорами, цветные стекла в которых время от времени переставлял полицейский и таким образом управлял движением, то улицы дореволюционной слободы Макеевка и поселка Дмитриевска с застрявшими в непролазной грязи подводами, то возникают в их воображении бетонированные трассы дорог такой ширины, что на них могут приземляться самолеты.
И кажется, будто заговорила улица, рассказывая языком знаков о том, где и как нужно ехать, где переходить проезжую часть дорога. Стали понятными сигналы поворачивающих и тормозящих автомобилей.
Внимательно слушают дети рассказ экскурсовода. Пристально рассматривают дорожные знаки, линии разметки проезжей части. И в такт этому рассказу движется троллейбус по улицам Макеевки, то притормаживая, то вновь ускоряя свой ход.
На пешеходном переходе по улице Дзержинского многие дети с удивлением увидели, как сами пешеходы управляют светофором, и узнали, что и они могут обезопасить свой переход через проезжую часть, переключив, в случае необходимости цветные огни светофора. Десятки рук поднимались вверх, когда экскурсовод задавал детям какой-либо вопрос, но самыми активными были Лена Кириллова и Сергей Васканян, Саша Дмитриевский и Наташа Кашуба.
Но вот прошло время поездки. Экскурсовод дал ответы на все вопросы детей, и они тепло благодарили экскурсовода за прекрасный рассказ.
Вновь пустеет салон троллейбуса, и хочется верить, что эта экскурсия помогла детям запомнить навсегда, что правила дорожного движения — закон для всех, помогла понять важность и необходимость соблюдать их в самых различных ситуациях. {sign}Ю. КИСЕЛЕВ, внештатный корреспондент. {pub_end} {pub} {from 'МР, 12 октября 1982 г., с. 1'} {rubric 'В исполкоме городского Совета народных депутатов'} {title 'О ходе подготовки пассажирского транспорта к зиме'}
Всем известно, какое большое значение в жизни города имеет пассажирский транспорт. Нормально функционирующий, он вовремя доставляет людей на работу, домой. Особое значение стабильность в его работе имеет в осенне-зимний период, в дни, когда наступает непогода. Вопрос о подготовке к зиме городского транспорта обсуждался на очередном заседании исполкома городского Совета народных депутатов, которое состоялось 6 октября.
С информацией выступил начальник отдела городского пассажирского транспорта А. А. Осипов. Он сообщил, что из 97 намеченных пунктов мероприятий, направленных на своевременную и качественную подготовку к работе в зимних условиях, выполнено уже 72.
В частности, в автобусном парке (директор В. Л. Габриелов) построены автозаправочная станция емкостью 100 куб. метров, новый диспетчерский пункт центрального гаража. На отведенном участке земли производится строительство стоянки для спецавтоколонны. Заасфальтировано 60 процентов территории, выполнено 220 погонных метров ограждения.
К работе в зимний период готовы 310 машин, что составляет 85 процентов подвижного состава.
В трамвайно - троллейбусном управлении (начальник Г. П. Олейник) большое внимание уделено обеспечению запасными материалами, снегоуборочным инвентарем. Заготовлено 310 тонн песка, что значительно превышает план.
Особое внимание уделили в атом году подготовке подвижного состава: защите электрического оборудования от воздействия неблагоприятных условий, проверке исправной работы механического и тормозного оборудования, уплотнению дверей и окон салонов, утеплению кабин водителей.
Так, из запланированных 77 вагонов подготовлено — 60, из 80 троллейбусных машин — 75. Предусмотрены вопросы перевозки людей на смены, отремонтированы большие участки контактной сети и трамвайного пути. Укомплектована бригада для своевременной очистки от снега стрелочных переводов, остановочных площадок.
Определенный объем работ выполнен и в таксомоторном парке (начальник В. Н. Савенков). В котельной автоколонны № 1 произведены ремонт оборудования, ревизия водопроводной системы, электротехнического и диагностического, подъемно-транспортного оборудования ремонтной зоны.
Залог бесперебойной работы зимой — качественная подготовка и самих предприятий, и подвижного состава. Несмотря на то, что многое уже сделано, о стопроцентной готовности говорить еще рана.
Не отремонтирована кровля главного производства автобусного парка. Оставляет желать лучшего и внутреннее состояние цехов. До сих пор не закончена ревизия моечных установок, не отремонтировано помещение диспетчерской «Центр». Хуже всех обстоят дела в автоколонне № 4. Котельная этой автоколонны к зиме не готова.
Такое же положение и в мастерских службы пути. Капитальный ремонт здесь затягивает РСУ № 1 «Облремстройтреста». Эта же организация не проводит выборочный ремонт котельной в трамвайном депо № 1.
Троллейбусное депо не имеет запаса двигателей ДК-210, ДК-659, генераторов Т-263. Ощущается ост-ра-я нехватка аккумуляторных батарей. Не спешат здесь с ремонтом теплотрассы.
В таксомоторном парке не закончены работы по ревизии запорной арматуры и системы отопления центрального гаража. Так и не появились таксомоторные стоянки на Черемушках, в районе центрального рынка, в микрорайонах «Солнечный», «Зеленый», «Октябрьский».
Одинаково отрицательно на работу пассажирского транспорта, будь то автобус или троллейбус, сказывается состояние дорог. А оно неудовлетворительное на автобусных маршрутах № 4, 5, 11, 12, 23, 33, 45, троллейбусных — 2, 4 от остановки «Карла Либюнехта» до «Калиновской», по маршруту № 3 от остановки «Шахта имени В. М. Бажанова». Большой отрезок трамвайного пути находится в аварийном состоянии.
Настораживает и то, что многие мероприятия, приуроченные к подготовке к зиме, с успехом могли быть выполнены задолго до сегодняшнего дня. И тем не менее руководители предприятий «придержали» их до того времени, когда с минуты на минуту грянет мороз.
-Не тем ли объясняется эта задерж/ка, что для некоторых руководителей, не прочувствовавших до конца всю меру своей ответственности, конкретные дела так и остались всего лишь пунктами из мероприятий, где 80 процентов выполнения — это уже хорошо. Непростительно так решать вопрос, от которого в немалой мере зависит производительность труда, самочувствие, настроение населения целого города.
Исполком городского Совета народных Депутатов обязал руководителей пассажирского транспорта в ближайшее время завершить подготовку.
Председателям исполкомов районных Советов народных депутатов необходимо взять под строгий контроль ремонт дорог, строительство таксомоторных стоянок, установку и ремонт павильонов и навесов на остановках пассажирского транспорта.
Начальник РСУ № 1 «Облремстройтреста» В. Л. Рогалевич должен обратить внимание на выполнение объемов работ в трамвайно-троллейбусном управлении.
До 1 ноября 1982 года начальнику горузла связи В. А. Глотову подключить городскую телефонную связь к диспетчерскому пункту «Даки» и диспетчерской автобусного парка.
Вопросы своевременной и качественной подготовки предприятий и подвижного состава к работе в зимних условиях требуют немедленного решения. {pub_end} {pub} {from 'МР, 12 ноября 1982 г., с. 3'} {title 'Цифры и факты'}
Длина троллейбусных линий и трамвайных путей превышает 150 километров. По дорогам города курсируют 401 автобус, 400 легковых таксомоторов, 90 троллейбусов, более 120 трамвайных вагонов. {pub_end}