{docstyle "ttu"}
{header "pub","2006 год"}

{text}

{pub}

{from 'МР, 16 января 2006 г., с. 6'}

{rubric 'МАКІЇВСЬКА МІСЬКА РАДА'}

{rubric 'ВИКОНАВЧИЙ КОМІТЕТ'}

{rubric 'ПРОЕКТ РІШЕННЯ'}

{rubric 'м. Макіївка'}

{title 'Про введення тарифів на проїзд в міському електротранспорті'}

<p>Керуючись п.2 ст.28 Закону України “Про місцеве самоврядування”, ст.ст. 14, 31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги”, та з метою ліквідації збитковості виконком міської ради вирішив:
<p>1. Встановити та ввести в дію:
<p>1.1.Плату за проїзд в міському електротранспорті в розмірі 0,4 грн. за одну поїздку.
<p>1.2. Плату за провіз 1 місця багажу в розмірі 0,4 грн.
<p>1.3. Вартість проїзних квитків на місяць у розмірі: 
<p>Одним видом транспорту:
<p>- для громадян - 20 грн.;
<p>- для студентів денної форми навчання - 10,5 грн.;
<p>- для учнів загальних шкіл - 8 грн.;
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 21,5 грн. 
<p>Двома видами транспорту:
<p>- для громадян - 30 грн.;
<p>- для студентів денної форми навчання - 14,5 грн.;
<p>- для учнів загальних шкіл - 10,5 грн.;
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 60 грн.
<p>2. Вважати таким, що втратило чинність, розпорядження голови Макіївської міської ради від 13.11.1996 № 845-р
<p>Підготовлено:
<p>О. М. Мастеровенко,
<p>директор КП “Макелектротранс”
<p>Погоджено:
<p>перший заступник міського голови В.Ф.Кіжаєв,
<p>начальник управління економіки Н.М.Гікс,
<p>начальник транспортного відділу О.Є.Коренев,
<p>зав. юридичним відділом І.А.Пасхалова,
<p>зав. загальним відділом О.М.Мещеріна,
<p>керуючий справами виконкому М.Й.Пікуляк,
<p>начальник комп’ютерного відділу М.О. Павловська,
<p>голова Донецького відділення антимонопольного комітету С.С.Волітов
<p>3. Відстеження результативності цього рішення здійснюється КП “Макелектротранс”:
<p>3.1. Базове - після набрання чинності цим рішенням, але не пізніше дня, з якого починається проведення повторного відстеження результативності цього рішення;
<p>3.2.Повторне - через рік з дня набрання ним чинності.
<p>4. Результати повторного відстеження, в 5-денний термін після його здійснення, оприлюднюються в засобах масової інформації та надаються в управління економіки Макіївської міської ради.
<p>5.Контроль за виконанням рішення покласти на першого заступника міського голови В.Ф Кіжаєва.
<p>О. Мальцев, міський голова 
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 16 января 2006 г., с. 6'}

{title 'Аналіз впливу'}

{subtitle 'РЕГУЛЯТОРНОГО АКТА ПО ВСТАНОВЛЕННЮ ТАРИФІВ НА ПОСЛУГИ З ПЕРЕВЕЗЕНЬ МІСЬКИМ ЕЛЕКТРИЧНИМ ТРАНСПОРТОМ'}

<p>Визначення проблеми та її причини
<p>В м. Макіївка послуги населенню з перевезень міським електричним транспортом здійснюються за тарифом, затвердженим розпорядженням голови Макіївської міської ради від 13.11.1996 № 845-р “Про зміни тарифу в міськелектротранспорті”. Згідно з цим розпорядженням тариф становить 30 копійок за одну поїздку. Після затвердження минув певний час, протягом якого неодноразово підвищувались ціни на електроенергію, запасні частини до рухомого складу, матеріали, а також зростали заробітна плата робітників та нарахування на фонд оплати праці в соціальні фонди. КП “Макелектротранс”, при наданні послуг населенню з перевезень міським електричним транспортом в 2004 році з цієї причини зазнало збитків, які склали 457 тис.грн. У зв’язку з чим підприємство не має можливості в повному обсязі закуповувати запасні частини та матеріали, необхідні для проведення своєчасного технічного обслуговування рухомого складу, за рахунок чого стає нижчою якість наданих послуг населенню.
<p>Чому проблема не вирішується ринком
<p>Проблема не вирішується ринком, оскільки регулювання тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом перебуває в площині діяльності виконкому міської ради згідно з ст.ст. 14, 31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги”, п.2 ст. 28 Закону України “Про місцеве самоврядування в Україні”.
<p>Мета і завдання документа
<p>Проект документу націлений на вирішення проблеми збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезення міським електричним транспортом.
<p>Можливі альтернативи
<p>Альтернативою підвищення тарифів є надання дотації з місцевого бюджету на компенсацію втрат доходів підприємства в разі встановлення фіксованих тарифів, які є збитковими відповідно до ст.191 Господарського Кодексу України від 16.01.03 р. № 436-ІV, ст.31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги” від 24.06.04 р. № 1875-ІV. Необхідна сума дотації на 2006 р. складає 3628,7 тис.грн., але заплановано в міському бюджеті на ці цілі лише 2100 тис.грн., тому ця альтернатива не вирішує проблеми збитковості надання послуг з перевезень міським електричним транспортом, а лише на деякий час відсовує її на другий план.
<p>Цілі регулювання:
<p>- забезпечення безперебійності та якості надання послуг з перевезення пасажирів електротранспортом; 
<p>- можливість забезпечення запасними частинами та матеріалами для проведення ремонтів рухомого складу трамваїв та тролейбусів;
<p>- уникнення збитковості підприємства;
<p>- економічний розвиток підприємства.
<p>Механізм досягнення цілей
<p>Пропонується наближення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом до нормативної собівартості без урахування відсотків рентабельності - 0,4 грн. без ПДВ за одну поїздку.
<p>Очікувані результати
<p>Для суб’єктів підприємництва
<p>Переваги:
<p>- зменшення збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом на суму 173,8 тис.грн. в разі надходження додаткових доходів.
<p>Витрати: 
<p>- не передбачаються.
<p>Для органів влади
<p>Переваги:
<p>- зменшення витрат з місцевого бюджету на компенсацію втрат доходів підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом, у сумі 578,7 тис.грн. (необхідна сума дотації складе 3050 тис.грн.).
<p>Витрати: 
<p>- втрати на інформаційне супроводження документа.
<p>Для населення
<p>Переваги: 
<p>- покращення якості надаваних послуг з перевезень електричним транспортом.
<p>Витрати: 
<p>- збільшення витрат населення на перевезення на 173,8 тис.грн.
<p>Запропонований термін дії регуляторного акту
<p>Термін дії цього регуляторного акту пропонується на період до значного підвищення однієї зі статей витрат на надання послуги з перевезень пасажирів міським електричним транспортом.
{sign}О. МАСТЕРОВЕНКО, директор КП “Макелектротранс”
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 30 января 2006 г., с. 4'}

{rubric 'Отчет городского головы'}

{title 'Деловой разговор'}

{subtitle 'Городской голова Александр Мальцев начал отчеты о проделанной работе перед громадой'}

<p>[...]
<p>Городской транспорт в 2005 году стабильно обеспечивал услуги по перевозке жителей Макеевки по 57 автобусным, двум трамвайным и трем троллейбусным маршрутам. Ежедневно на линию выходило около 150 автобусов и 200 микроавтобусов, 4-5 ед. трамваев и 10-11 троллейбусов. За год пассажирским автотранспортом перевезено 53,1 млн. пассажиров, что почти на 30 проц. больше, чем в 2004 году. 36 проц., или 19 млн. чел. общей численности перевезенных – пассажиры льготной категории. Городским электротранспортом в 2005 году перевезено 4,9 млн. человек, в том числе 3,5 млн. человек льготной категории, что соответствует уровню 2004 года.
<p>[...]
<p>Из городского бюджета электротранспорту города оказана помощь в размере 2,1 млн. грн., которая израсходована на зарплату и приобретение запчастей.
<p>[...]
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 19 апреля 2006 г., с. 1'}

{title 'Трамвай лопнул, как орех'}

<p>ПО СЛУХАМ…
<p>В Червоногвардейском районе по улице Малиновского трамвай сошел с рельсов и разломался пополам.
<p>…И ДОСТОВЕРНО
<p>По этому поводу мы обратились к главному инженеру КП «Макэлектротранс» Сергею Кушниру.
<p>- Это не совсем так, - сказал он. – Трамвай маршрута № 6 действительно дважды сходил с рельсов на улице Малиновского. Обошлось без трагических последствий. Это случилось в районе бывшего трамвайного депо в Червоногвардейском районе. Следует признать, что слух недалёк от истины. Трамвайные вагоны у нас изношенные. Они служат уже по 17-18 лет. При подъеме одного из них и произошел раскол. Пришлось ремонтировать.
<p>Причина схождения трамвая с рельсов проста: в том месте произошла осадка рельсового пути. В настоящее время неисправность устранена.
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 19 апреля 2006 г., с. 2'}

{rubric 'Происшествия'}

{title 'Воруют у самих себя'}

<p>На прошлой неделе некоторое время по маршруту № 6 снова не ходили трамваи. Причина довольно простая. Ночью неизвестные на участке трамвайного пути от ОШ № 108 до ул. Шаумяна сняли 55 металлических прокладок. Сдав их в металлолом, воры заработали не так уж много, а вот горожане на время лишились трамвайного движения. К тому же, по словам главного инженера КП «Макэлектротранс» Сергея Кушнира, предприятию это обошлось в 2691 грн.
<p>У кого воруем, братцы?
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 7 июля 2006 г., с. 4'}

{title 'Макеевский трамвай: быть или не быть? '}

{subtitle 'Это решать нам с вами'}

{img_pub 't2006-3'}

<p>С 3 июля в Макеевке остановлено трамвайное движение. Это, конечно, не могло в городе остаться незамеченным. Еще задолго до того тревогу за свое будущее начали выражать работники трамвайного депо КП «Макэлектротранс». Вопрос о судьбе макеевского трамвая подняли отдельные политические партии, в частности этот вопрос остро прозвучал на «круглом столе» накануне Дня Конституции. И уж, безусловно, судьба трамвайного сообщения (как и в целом городского электротранспорта) волнует многих и многих горожан, которые недоумевают: почему они лишаются дешевого, удобного, экологически чистого вида транспорта? Почему уже ликвидирован или сокращен ряд трамвайных (да и троллейбусных) маршрутов? Возобновится ли теперь вообще работа трамвая на тех отрезках пути, что пока еще остались? Обо всем этом шел разговор на пресс-конференции с заместителем городского головы Олегом МАЛЮТОЙ.
<p>- Олег Владимирович, прежде всего, чем вызвано решение об остановке движения трамваев?
<p>- Главная государственная техническая инспекция городского электротранспорта по Донецкой области дала предписание о невозможности дальнейшей эксплуатации подвижного состава. В результате проверки были признаны неисправными и запрещены для эксплуатации: 36,8 км пути (при общей протяженности 44,3 км); 39,8 км контактной сети (из 44,2 км); тяговые подстанции – 5 из 5-ти. Все имеющиеся сейчас 6 пассажирских вагонов отработали свой нормативный срок, который составляет 15 лет. 
<p>Таково объективное положение. Электротранспорт в городе должен быть – такова однозначная позиция городской власти. Другой вопрос: каким образом это осуществить? Имеющиеся в наличии 6 трамваев – российского производства, и уже 3 года как трамваи этого типа не выпускаются. Запчасти к ним не производятся. В течение последних лет город «латал» вагоны, изыскивая запчасти в других депо, пока, в конце концов, эти вагоны не выходили свой срок. А для приобретения новых шести трамваев, при стоимости одного вагона 1,8 млн. грн., потребуется 10,8 миллиона. Для капитального ремонта трамвайного пути нужно 33,6 млн. грн., капремонта контактной сети – 2,3 млн. грн. В целом, с учетом других затрат (капремонты двух подстанций, здания трамвайного депо) требуется 47,2 миллиона гривен. Выделить такую сумму город не имеет возможности.
<p>- Возникает вопрос: почему все-таки сложилась такая ситуация? Или, как говорят у нас в народе, о чем думали раньше, как довели до такого состояния?
<p>- К сожалению, еще после обретения независимости Украины объемы бюджета не позволяли давать достаточно средств на поддержание и обновление электротранспорта. В течение последних лет город выделяет 2,5-3 млн. грн. ежегодно на зарплату работникам электротранспорта и текущий ситуативный ремонт. Из городского бюджета около 270 человек КП «Макэлектротранс» получают зарплату. В течение последних 15 лет макеевский электротранспорт выживает исключительно за счет города!
<p>- А выручка? А дотации от государства?
<p>- Государство дотирует не в полном объеме проезд льготных категорий пассажиров, и эти деньги идут только на оплату электроэнергии. Что касается выручки, один трамвай «привозит» за день 50-100 гривен. В целом годовая выручка от всего трамвайного движения составляет порядка 300 тысяч, при том, что сумма затрат на содержание трамвайного хозяйства – 1,8-1,9 миллиона гривен в год. То есть трамвай работает явно убыточно. При этом парадоксальная ситуация: троллейбус, который сам дотируется, – дотирует трамвай!
<p>Хочу вот еще на что обратить внимание: себестоимость перевозки в трамвае одного пассажира – около 2-х гривен (за одну поездку). А стоимость проезда – 30 копеек. Уже нигде на городском электротранспорте в Украине не осталось такой низкой цены билета.
<p>- Очевидно, следовало бы предпринять попытку обратиться за помощью к государству?..
<p>- Есть принятая правительством Программа поддержки городского электротранспорта в Украине. Программа рассчитана на 10 лет. Причем первые пять лет отводятся на изучение ситуации и мониторинг и только в последующие пять лет будут приниматься какие-то решения. Что станет с нашим электротранспортом за эти 5-10 лет? При этом мы с вами сейчас говорим только о трамвае. Между тем, состояние троллейбусного парка таково, что через год может стать вопрос и об остановке троллейбусного движения.
<p>- Что же получается: на электротранспорте надо окончательно ставить крест?
<p>- Повторяю, городская власть однозначно за электротранспорт. И сейчас вопрос стоит не о демонтаже трамвайного хозяйства, а о консервации! Трамвай, как и троллейбус, – это коммунальная собственность, то есть собственность всей городской громады, и ей решать вопрос о судьбе электротранспорта. Такова позиция и городского головы, и моя, как заместителя, курирующего вопросы работы транспорта. Принято решение вынести проблему на рассмотрение общественности города: созвать «круглые столы» с участием политических партий и общественных организаций, провести заседания общественной коллегии, общественные слушания. Только жители города могут и должны дать ответ на вопрос, быть или не быть в Макеевке электротранспорту? При этом хотелось бы, чтобы звучали не только констатация фактов и не только критика, но и, прежде всего – конкретные предложения. Кстати, обеспокоенность судьбой электротранспорта проявили ученые МЭГИ. Они провели экспертную оценку работы трамвая. Одно из предложений: может быть, есть смысл отказаться от трамвая, а за счет реализации оборудования, рельсов и т. д. улучшить состояние троллейбусного парка? По расчетам ученых, такой шаг значительно помог бы решить проблемы троллейбуса. 
<p>- Но пока проблема будет обсуждаться, что будет с коллективом трамвайного депо? Не будут ли за этот период демонтированы или, грубо выражаясь, «раскурочены» остатки подвижного состава, рельсового пути, контактного провода, оборудования? Кстати, от работников трамвайного депо поступила информация, что по указанию администрации КП «Макэлектротранс» были сломаны токарные станки в ремонтной мастерской. Продолжается демонтаж рельсов в районе горбольницы № 5 и по 4-му маршруту…
<p>- Недавно в КП «Макэлектротранс» состоялось собрание коллектива. Работникам трамвайного депо предложены варианты трудоустройства. В частности, водителям трамваев предложено временно перейти на работу кондукторов в троллейбусах. Но вот удивляет позиция некоторых вагоновожатых: мол, зачем нам работать кондукторами, лучше будем сидеть в “красном уголке” и получать зарплату?! 
<p>Что касается станков, информацию об этом на собрании дал главный инженер. Эти станки 1928 года выпуска, они списаны и не работают. Все годные запчасти, все, что еще может работать, – демонтировано и сохранено. Проверка облсовпрофа никаких нарушений не выявила.
<p>Относительно демонтажа рельсов нужно внести ясность. Есть два предприятия с созвучными названиями – «Горэлектротранс» и «Макэлектротранс». Первое из них – банкрот, и демонтированные рельсы (снимаемые с закрытого 4-го маршрута и закрытого участка по 6-му маршруту) идут в погашение кредиторской задолженности этого предприятия…
<p>- Что нужно, чтобы на период консервации сохранить оставшуюся технику, оборудование?
<p>- Вот тут и нужна помощь общественности города, чтобы жители своевременно сигнализировали: там кто-то снимает провод, там демонтируют путь…Без общественного контроля не обойтись, если трамвай ставится на консервацию. И опять же надо сказать, что даже при отсутствии трамвайного движения затраты все равно придется нести: контактный провод должен быть под напряжением. А может, на время консервации провод все-таки демонтировать и обеспечить его надежное хранение? Это – лишь один из вопросов, ответ на который должна дать общественность города.
<p>Олег Малюта также сообщил о дублировании автоперевозками движения по участку 6-го маршрута трамвая (около 2 км): «Макэлектротранс» пустит на линию по этому направлению свой автобус, причем стоимость проезда будет ниже, чем на других городских автобусных маршрутах.
<p>Заместитель городского головы еще раз заверил, что городская власть заинтересована в сохранении электротранспорта. Слово – за общественностью города. Предполагается, что «круглые столы» пройдут во второй половине июля, а общественные слушания – в сентябре.
<p>Все же не верится, что ситуация столь безвыходная. Наверное, и властям, и всей городской громаде не следует опускать руки. Выход обязательно найдется. Хочется верить, что трамвай и троллейбус в нашем городе будут спасены.
{sign}Сергей ПЕРВЫХ
{sign}Фото Юрия ЖИЛОВЦА
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 19 июля 2006 г., с. 1'}

{title 'Ситуация тоскливая. Но руки опускать - преступно'}

<p>Нынешний июль «ознаменовался» для Макеевки таким событием, как полная остановка трамвайного движения – вернее, его остатков (1-й и 6-й маршруты), еще как-то до последнего времени «дышавших» после ликвидации 3-го, 4-го и части 6-го маршрутов. Как известно, основанием к тому стало предписание государственной технической инспекции, сделавшей вывод о практически полном износе и невозможности дальнейшей эксплуатации подвижного состава, рельсового пути, контактного провода. 
{sign}(Окончание на стр. 3)
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 19 июля 2006 г., с. 3'}

{rubric 'Макеевский трамвай'}

{title 'Ситуация тоскливая. Но руки опускать – преступно'}

{img_pub 't2006-2'}

<p>Наверное, было бы наивным полагать, что этот факт оставит равнодушными жителей города, общественный актив, трудовой коллектив КП «Макэлектротранс». Надо, впрочем, отметить, что общественность, как и работники электрического транспорта, не оставалась равнодушной и раньше, в течение всех тех лет, когда макеевское электротранспортное хозяйство претерпевало над собой «эксперименты», когда методически сокращались или вовсе прекращали существование целые трамвайные и троллейбусные маршруты, разбирались рельсы и снимался контактный провод, стремительно снижалась численность подвижного состава. Но, может быть, в ту пору не был столь силен голос общественности, не доходил по назначению? Или на этот голос не так реагировали те, кому было положено реагировать?..
<p>Как бы то ни было, но теперь со всей удручающей очевидностью стало предельно ясно: макеевскому трамваю, а вслед за ним и троллейбусу, приходит полный «капут». Вернее, может прийти, если не принять энергичные меры во спасение. Горожане забили тревогу. Еще до официального закрытия трамвайного движения направили ряд обращений в различные инстанции представители трамвайного депо, выступая как патриоты города, обеспокоенные судьбой его электротранспорта и, разумеется, судьбой своего трудового коллектива, своим личным будущим. По направлениям маршрутов появились листовки, изданные инициативной группой горожан, с бойким заголовком: «Спасем макеевский трамвай!». Ряд инициативных групп предпринял сбор подписей во имя той же цели. Любопытно, что информация о состоянии макеевского электротранспорта распространилась даже по всемирной сети Интернет. Активно повел себя и ряд городских ячеек некоторых политических партий, во весь голос, как говорится, возвестив проблему.
<p>Надо сказать, что верную позицию заняла городская власть: решение судьбы электротранспорта – прерогатива не только самой по себе власти, а, в первую очередь, всей общественности города, громады. Но для того, чтобы принимать решение, нужно знать реальное положение дел. А оно, это положение, очень и очень тяжелое. Дабы не повторяться, напомним, что о технико-экономических, финансовых, социальных, юридических аспектах электротранспортной проблемы подробно шла речь на пресс-конференции с заместителем городского головы Олегом Малютой (№ за 7 июля, материал «Макеевский трамвай: быть или не быть?»). Напомним еще только, что, по оценкам специалистов, для восстановления трамвайного сообщения требуется, причем сразу, 47 млн. грн. – сумма для города неподъемная.
<p>А чтобы представители общественности убедились в беспросветной действительности воочию, на прошлой неделе была организована поездка по объектам КП «Макэлектротранс». В этой экскурсии приняли участие представители Общественной коллегии города и ряда политических партий и общественных организаций – именно тех, кто проявил наибольшую активность, так сказать, первым забил набат тревоги, в частности Коммунистической партии рабочих и селян, «Батькивщины», «Нашей Украины», Партии социальной защиты, «Народного контроля», организации «Дети войны» и др., а также журналисты. Руководил поездкой Олег Малюта, а роль гидов, естественно, выпала начальнику отдела транспорта горсовета Александру Кореневу и директору КП «Макэлектротранс» Олегу Мастеровенко. Участники поездки посетили три тяговые подстанции, трамвайное депо, а также побывали на очень «любопытном» месте – участке рельсового пути в районе поселка Путь Ильича, где произошел «свежий» случай хищения костылей, которыми крепятся подкладки, и самих подкладок.
<p>Подробный отчет о поездке занял бы очень большую газетную площадь. Можно констатировать главное: положение действительно убийственное. Если сказать, что здания подстанций и самого депо в аварийном состоянии, - это будет слишком мягко сказано. В некоторых помещениях просто опасно находиться. Например, в депо нас сразу предупредили: «Не подходите близко к стенам, потому что рушатся не только штукатурка, но и бетонитовые кирпичи». В подвальном помещении тяговой подстанции № 2 – грунтовые воды, а крыша течет, аналогичная картина и в депо. Оборудование: трансформаторы, кабель, станки – старье. Опечатанные, стоят в депо шесть невыездных трамваев – все, что осталось от мощного парка, насчитывавшего более 70 машин…
<p>Когда, вернувшись в горисполком, участники поездки приступили к обсуждению, заместитель городского головы первым делом сформулировал несколько вопросов. Первый, самый общий: что будем делать? Второй вопрос: если сохранять трамвай, где брать средства (более 47 млн. грн.) на восстановление? Третий: если, до принятия окончательного решения, трамвайное хозяйство законсервировать, - как обеспечить сохранность рельсового пути и контактного провода? Ведь воровство пошло особенно усиленно, когда движение было остановлено. Работники КП «Мак-электротранс» совершают обходы, но просто физически не успевают предотвратить воровство. Четвертый вопрос: а если все-таки произвести демонтаж и все, что можно, - реализовать? По подсчетам ученых МЭГИ, это дало бы порядка 3,5 млн. грн., и этих денег хватило бы на приведение в порядок троллейбусного сообщения да еще на покупку двух новых троллейбусов. Но в таком случае все это, сказал Олег Малюта, должно проходить прозрачно, под общественным контролем. И еще очень важный вопрос – дальнейшая судьба трудового коллектива.
<p>Надо сказать, что в обмене мнениями приняли участие практически все представители перечисленных политических партий и общественных организаций. И все выразили категорическое несогласие с тем, чтобы окончательно ликвидировать городской трамвай. Ни о каком демонтаже не должно идти и речи. Разные мнения были высказаны относительно обеспечения сохранности коммуникаций на период консервации: от предложения создать общественные формирования (типа добровольных дружин), - до утверждения, что «это в компетенции городской власти». 
<p>Подавалось и такое, вполне конкретное предложение, как создание городского общественного фонда поддержки электротранспорта, для наполнения которого обратиться к жителям Макеевки, предприятиям, всем субъектам хозяйственной деятельности. И все-таки надо требовать и с государства. А для этого – обратиться к макеевчанам – депутатам Верховной Рады. Ведь эти деловые энергичные люди могут оказать лоббирование родному городу по части «выбивания» средств из госбюджета целевым назначением на развитие электротранспорта.
<p>А если смотреть на проблему с моральной точки зрения… Сколько за последние годы было закрыто, ликвидировано. Вспомнить только целый ряд угольных шахт, труболитейный завод, хлопкопрядильную фабрику, молокозавод, мясокомбинат… Теперь вот – трамвай? Какими глазами мы будем смотреть на подросшее молодое поколение и что потомки скажут о нас? Они будут думать о нас как о поколении, которое только разрушало все то, что создавалось трудом наших отцов и дедов. Нет, как бы ни тяжела была ситуация, нельзя опускать руки и плыть по воле судьбы. 
<p>Конечно, в начавшемся большом разговоре это все не точка и даже не запятая. Еще раз акцентируем внимание: решать судьбу электротранспорта будем все мы, жители Макеевки. Как бы ни тяжела была ситуация, преступно было бы с нашей стороны опускать руки. А может, не так страшен черт, каким он кажется? Не может быть, чтобы так уж ничего нельзя было сделать.
<p>В ближайшее время по обозначенной проблеме состоится расширенное заседание Общественной коллегии с участием депутатов горсовета, представителей политических партий, общественных организаций и – обязательно – трудового коллектива КП «Макэлектротранс».
<p>В этом материале не удалось отразить еще множество других нюансов, мыслей, предложений. Но все это еще прозвучит. И не только из уст официальных лиц и журналистов. Как предложили участники состоявшегося совещания, полемика среди горожан по проблеме электротранспорта открывается в городской прессе. Так что слово за вами, земляки! 
{sign}Сергей ПЕРВЫХ
{sign}Фото Ю. ЖИЛОВЦА
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 4 августа 2006 г., с. 4'}

{rubric 'Городские проблемы'}

{title 'Выживать или жить макеевскому трамваю?'}

{img_pub 't2006'}

<p>В среду на расширенном заседании общественной коллегии при горисполкоме рассматривался вопрос о перспективах работы городского электротранспорта в связи с непростой ситуацией, сложившейся в КП «Макэлектротранс».
<p>В обсуждении проблемы приняли участие руководитель комиссии по координации движения городского транспорта Александр Коренев, директор КП «Макэлектротранс» Олег Мастеровенко, начальник планового отдела КП «Макэлектротранс» Светлана Гаркавенко, заведующий кафедры экономики предприятий МЭГИ, кандидат экономических наук Игорь Должанский. Председательствовал на коллегии заместитель городского головы Олег Малюта, курирующий работу транспорта в городе.
<p>Ситуацию, которая сложилась в отношении социального транспорта - макеевского трамвая, можно расценивать как критическую. С 1 июля движение трамваев приостановлено в связи с аварийным состоянием трамвайного парка, тяговых подстанций, полотна, неудовлетворительного состояния контактной сети. Для устранения всех неполадок, установленных специальной технической комиссией, потребуется без малого 50 млн. грн. Как известно, жизнедеятельность этого вида транспорта складывается из нескольких составляющих: дотаций местного бюджета, субвенции государства за перевозку льготных категорий граждан и своих доходов. Что мы на сегодня имеем? Самую минимальную в стране оплату за проезд – 30 копеек, субвенцию государства, поступающую с опозданием и не в полном объеме, сокращение пассажирского потока более чем в два раза.
<p>С другой стороны – себестоимость проезда в трамвае, по подсчетам экономистов, составляет 1 грн. 53 коп., в троллейбусе – 62 копейки. Согласно цифрам, представленным на совещании начальником планового отдела КП «Макэлектротранс» Светланой Гаркавенко, расходы покрываются своими силами по трамваю на 10 процентов, по троллейбусу – на 15. Разработанная государственная программа по поддержанию жизнедеятельности электротранспорта практически сошла на нет. Причина – отсутствие должного финансирования. Ранее предполагалось обновлять трамвайно-троллейбусный парк по следующей схеме: город выделяет 20%, область – 30%, государство - 50%. Позже была озвучена следующая схема: город должен вложить 80%, область дать 20%, а государство самоустраняется.
<p>При нынешнем положении в стране, низких экономических показателях город, как, впрочем, и ряд других, не имеет возможности изыскать миллионы для этих целей. Значит, нужно сегодня конструктивно обсудить ситуацию и по возможности с минимальными затратами принять единственно правильное решение. В ходе обсуждения на заседании общественной коллегии высказывали различные мнения лидеры политических сил. В большей степени преобладали эмоции, и меньше было выдвинуто пунктов реальных действий. Понятно, что все выступающие прежде всего говорили как коренные макеевчане. Им больно за своих отцов и дедов, которые дали жизнь макеевскому трамваю.
<p>С точки зрения экономики свое видение решения проблемы высказал кандидат экономических наук Игорь Должанский. Игорь Зиновьевич в цифрах представил выгодное вложение средств в троллейбусную линию, показал, что можно приобрести для этого парка за вырученные средства от продажи еще не срезанных контактных сетей и полотна трамвайного хозяйства. Это даст возможность приобрести новые единицы подвижного состава, отладить график движения, наверстать упущенный пассажиропоток.
<p>Подытожил встречу заместитель городского головы Олег Малюта. Олег Владимирович с первых слов выступления всех заверил, что сегодня не ведется речь о закрытии трамвайного движения - лишь о его консервации:
<p>- Надо говорить о том, как найти мало-мальски безболезненный выход из критического положения, сложившегося в КП «Макэлектротранс». Необходимо хорошо подумать и определиться, что более выгодно: нести тысячные убытки за охрану неработающего трамвая, включая сюда статьи расходов на электроэнергию в контактном проводе, выплату зарплаты работникам хозяйства, или взвесить все «за» и «против» и принять разумное решение. При этом не стоит опираться на эмоции, необходимо обратить внимание на реальные экономические показатели. Предлагаю записать в протокол заседания те поправки, которые сегодня были озвучены. Через две недели вернуться к данной теме с конкретными предложениями.
{sign}Влада ЛУБЕНЕЦ
{sign}Фото Ю. Жиловца
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 4 августа 2006 г., с. 11'}

{title 'Повідомлення про оприлюднення проекту регуляторного акту “Про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом”'}

<p>Стислий зміст проекту
<p>Регуляторним актом встановлюється тариф на перевезення одного пасажиру за одну поїздку в розмірі 0,5 грн., за провіз 1 міста багажу в розмірі 0,5 грн., а також вартість проїзних квитків на місяць у розмірі: 
<p>Одним видом транспорту:
<p>- для громадян - 25 грн.;
<p>- для студентів денної форми навчання - 13 грн.;
<p>- для учнів загальних шкіл - 10 грн.;
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 60 грн.
<p>Двома видами транспорту:
<p>- для громадян - 37,5 грн.;
<p>- для студентів денної форми навчання - 18 грн.;
<p>- для учнів загальних шкіл - 13 грн.;
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 65 грн.
<p>Крім того, встановлюються строки відстеження дії регуляторного акту:
<p>базового, після набрання чинності цим рішенням, не пізніше дня, з якого починається проведення повторного відстеження цього рішення; 
<p>повторного, через рік з надання ним чинності.
<p>Результати повторного відстеження оприлюднюються в засобах масової інформації в 5-денний термін після його здійснення.
<p>Розробником проекту є комунальне підприємство “Макелектротранс”. Поштова адреса: 86133, м. Макіївка, вул. Волгоградська, 1.
<p>Оприлюднення проекту цього регуляторного акту та відповідного аналізу регуляторного впливу буде здійснено в міській газеті “Макеевский рабочий” та на офіційному сайті Макіївської міської ради за адресою: makeyevkа.dn.uа.
<p>Строк приймання пропозицій та зауважень до проекту регуляторного акту становить 1 місяць з дня його оприлюднення, та приймаються вони розробником проекту за телефоном 5-10-29 або за його поштовою адресою, можливо публікування відгуків в газеті “Макеевский рабочий” та на офіційному сайті Макіївської міської ради.
{sign}Директор КП “Макелектротранс” О. Мастеровенко
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 9 августа 2006 г., с. 7'}

{rubric 'МАКІЇВСЬКА МІСЬКА РАДА'}

{rubric 'ВИКОНАВЧИЙ КОМІТЕТ'}

{rubric 'Проект рішення'}

{title 'Про введення тарифів на проїзд в міському електротранспорті'}

<p>Керуючись п.2 ст.28 Закону України “Про місцеве самоврядування”, п.З ст.8 Закону України “Про міський електричний транспорт”, та з метою ліквідації збитковості виконком міської ради вирішив:
<p>1. Встановити та ввести в дію:
<p>1.1.Плату за проїзд в міському електротранспорті в розмірі 0,5 грн. за одну поїздку.
<p>1.2. Плату за провіз 1 міста багажу в розмірі 0,5 грн.
<p>1.3. Вартість проїзних квитків на місяць у розмірі: 
<p>Одним видом транспорту:
<p>- для громадян - 25 грн.
<p>- для студентів денної форми навчання - 13 грн.
<p>- для учнів загальних шкіл - 10 грн.
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 60 грн. 
<p>Двома видами транспорту:
<p>- для громадян — 37,5 грн.
<p>- для студентів денної форми навчання - 18 грн.
<p>- для учнів загальних шкіл - 13 грн.
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 65 грн.
<p>2. Вважати таким, що втратило чинність, розпорядження голови Макіївської міської ради від 13.11.96 №845-р “Об изменении тарифа на горэлектротранспорте».
<p>3. Відстеження результативності цього рішення здійснюється КП “Макелектротранс” (Мастеровенко):
<p>3.1. Базове — після набрання чинності цим рішенням, але не пізніше дня, з якого починається проведення повторного відстеження результативності цього рішення.
<p>3.2. Повторне - через рік з дня набрання чинності цим рішенням. 
<p>3.3.Періодичне - кожні три роки.
<p>4. Результати повторного відстеження в 5-денний термін після його здійснення оприлюднюються в засобах масової інформації та надаються до управління економіки Макіївської міської ради.
<p>5.Контроль за виконанням рішення покласти на заступника міського голови О. В. Малюту.
{sign}Міський голова О. Мальцев
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 7 августа 2006 г., с. 7'}

{title 'Аналіз впливу регуляторного акту по встановленню тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом'}

<p>Визначення проблеми та її причини
<p>В м. Макіївка послуги населенню з перевезень міським електричним транспортом здійснюються за тарифом, затвердженим розпорядженням голови Макіївської міської ради від 13.11.1996 № 845-р “Про зміни тарифу в міськелектротранспорті”. Згідно цього розпорядження тариф становить 30 копійок за одну поїздку. Після затвердження минув певний час, протягом якого неодноразово підвищувались ціни на електроенергію, запасні частини до рухомого складу, матеріали, а також зростали заробітна плата робітників та нарахування на фонд оплати праці в соціальні фонди. КП “Макелектротранс” при наданні послуг населенню з перевезень міським електричним транспортом в першому півріччі 2006 року з цієї причини зазнало збитків, які склали 288,5 тис.грн. У зв’язку з чим підприємство не має можливості в повному обсязі закуповувати запасні частини та матеріали, необхідні для проведення своєчасного технічного обслуговування рухомого складу, за рахунок чого стає нижчою якість наданих послуг населенню.
<p>Чому проблема не вирішується ринком
<p>Проблема не вирішується ринком, оскільки регулювання тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом перебуває в площині діяльності виконкому міської ради згідно ст.ст. 14, 31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги”. п.2 ст. 28 Закону України “Про місцеве самоврядування в Україні”.
<p>Мета і завдання документа
<p>Проект документу націлений на вирішення проблеми збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезення міським електричним транспортом.
<p>Можливі альтернативи
<p>Альтернативою підвищення тарифів є надання дотації з місцевого бюджету на компенсацію втрат доходів підприємства в разі встановлення фіксованих тарифів, які є збитковими відповідно до ст.191 Господарського Кодексу України від 16.01.03 р. № 436-IV, ст.31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги” від 24.06.04 р. № 1875-IV. Необхідна сума дотації на 2006 р. складає 3628,7 тис.грн., але заплановано в міському бюджеті на ці цілі лише 2100 тис.грн., тому ця альтернатива не вирішує проблеми збитковості надання послуг з перевезень міським електричним транспортом, а лише на деякий час відсовує її на другий план.
<p>Цілі регулювання
<p>- забезпечення безперебійності та якості надання послуг з перевезення пасажирів електротранспортом;
<p>- можливість забезпечення запасними частинами та матеріалами для проведення ремонтів рухомого складу трамваїв та тролейбусів;
<p>- уникнення збитковості підприємства;
<p>- економічний розвиток підприємства.
<p>Механізм досягнення цілей
<p>Пропонується наближення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом до нормативної собівартості без урахування відсотків рентабельності - 0,5 грн. без ПДВ за одну поїздку.
<p>Очікувані результати
<p>Для суб’єктів підприємництва
<p>Переваги:
<p>- зменшення збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом, на суму 255,8 тис.грн. в разі надходження додаткових доходів.
<p>Витрати: 
<p>- не передбачаються.
<p>Для органів влади
<p>Переваги:
<p>- зменшення витрат з місцевого бюджету на компенсацію втрат доходів підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом у сумі 578,7 тис.грн. (необхідна сума дотації складе 3050 тис.грн.).
<p>Витрати: 
<p>- втрати на інформаційне супроводження документа
<p>Для населення
<p>Переваги: 
<p>- покращення якості надаваних послуг з перевезень електричним транспортом.
<p>Витрати: 
<p>- збільшення витрат населення на перевезення на 255,8 тис.грн.
<p>Запропонований термін дії регуляторного акту
<p>Термін дії цього регуляторного акту пропонується на період до значного підвищення однієї зі статей витрат на надання послуги з перевезень пасажирів міським електричним транспортом.
{sign}Директор КП ”Макелектротранс” О. Мастеровенко
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 9 августа 2006 г., с. 4'}

{rubric 'Обсуждаем'}

{title 'Макеевский троллейбус: что сделать сейчас,'}

{subtitle 'чтобы потом не стало ещё хуже'}

<p>Итак, 1 июля в Макеевке остановилось трамвайное движение. Временно или навсегда - ещё предстоит решить. Однако в городе, кроме трамвая, есть ещё один вид городского электротранспорта - троллейбус. Сейчас на трёх маршрутах работает 15 машин - весь парк макеевского троллейбуса. И хотя положение троллейбуса по сравнению с трамваем лучше, картина всё равно удручающая - машины изношены, плохие дороги, сильно провисшая и изношенная контактная сеть и проч., и проч., и проч. Но из всякой ситуации, пусть даже самой тяжёлой, должен быть выход.
<p>Давайте не будем ограничиваться общими фразами и обстоятельно всё изучим. Все три троллейбусных маршрута работают в одну смену - последние машины уходят в депо около шести часов вечера. Работать во вторую смену троллейбусам сейчас нет возможности, так как на это не хватит водителей и кондукторов. Но и нынешний график движения постоянно сбивается из-за плохого состояния контактной сети: троллейбусы ездят намного медленнее, чем могли бы, а стоит им чуть разогнаться - штанги вместе с проводами разлетаются в разные стороны.
<p>А нужен ли в Макеевке троллейбус вообще и если да, то кому? Возьмём троллейбусный маршрут 
<p>№ 5 «Центр - Улица Горностаевская». Он связывает центр города с несколькими посёлками, торговым центром «Амстор», академией строительства и архитектуры и, наконец, с конечной остановки можно уехать в разные районы Донецка троллейбусом № 11 или автобусом № 46. «Пятёрка» связывает несколько густонаселённых районов города с центром Макеевки и Донецком, поэтому этот маршрут жизненно необходим городу. Второй и четвёртый маршруты также нужны городу: они связывают все центральные районы города - непосредственно центр и главную улицу города с плотно застроенными кварталами и микрорайонами, несколькими рынками, центральным парком, многочисленными учебными заведениями, театром, музеем и, наконец, железнодорожным вокзалом. Троллейбус в Макеевке может перевозить тысячи пассажиров ежедневно, если его работа будет чётко налажена.
<p>Каким же образом сейчас можно улучшить работу троллейбусного движения?
<p>Для начала на остановках нужно вывесить расписание движения, каким бы оно ни было. Зная, когда именно идёт троллейбус, пассажиры будут дожидаться его, а не простаивать неопределённое время. Потом нужно подтянуть контактный провод, чтобы он не провисал. От этого увеличится скорость движения, и троллейбусы станут быстрее оборачиваться по маршруту, а интервал движения уменьшится. С увеличением при перевозке числа пассажиров доход от троллейбусного движения будет расти. Можно будет начать приём водителей и кондукторов для работы во вторую смену, ведь, даже не закупая новых машин, можно обеспечить работу троллейбуса с раннего утра до позднего вечера. По одной машине на каждом маршруте можно пустить в «дежурном режиме» в ночное время. Со временем можно пустить несколько троллейбусов на маршрут № 3-а от центра города до троллейбусного депо, а один дополнительный троллейбус пустить по маршруту № 5-а «Центр - Макеевка-Западная», потому что много пассажиров пятого маршрута едет именно туда, и, тем более, там уже есть разворотное кольцо. Конечную пятого маршрута для удобства пассажиров можно будет перенести немного дальше - примерно на 40 метров, до следующего остановочного павильона непосредственно к месту посадки на донецкие маршруты. Удобной для пассажиров была бы остановка возле «Амстора». Для этого ничего не нужно, ведь место для остановки там есть, и автобусы там уже останавливаются. Остановку «Автовокзал» можно перенести на 50 метров назад, прямо к платформе автовокзала, чтобы пассажиру, пересаживающемуся на автобус, не нужно было лишний раз бегать по улицам. Возле ЦПКиО им. 10-летия Независимости Украины (бывший Северный) можно сделать остановку по требованию, которая в выходные и дни массовых гуляний работала бы в обычном режиме.
<p>Думается, что всё вышеперечисленное можно легко исполнить и без особых затрат существенно улучшить работу макеевского троллейбуса. А там, шаг за шагом, можно будет подумать и о трамвае, и о покупке новых вагонов, и о восстановлении закрытых линий.
{sign}Александр Кошкин
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 1 сентября 2006 г., с. 10'}

{title 'Базове відстеження результативності регуляторного акта "Про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом"'}

<p>ВИЗНАЧЕННЯ ПРОБЛЕМИ ТА її ПРИЧИНИ
<p>Питання про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом виникло в зв’язку з тим, що останній раз тарифи на вказані послуги затверджувалися розпорядженням голови Макіївської міської ради у листопаді 1996 року. Після затвердження минув певний час, протягом якого неодноразово підвищувались ціни на електроенергію, запасні частини, матеріали, зросла заробiтна плата робітників та нарахування на фонд оплати праці в соціальні фонди. Підприємство зазнає збитків.
<p>ЧОМУ ПРОБЛЕМА НЕ ВИРІШУЄТЬСЯ РИНКОМ
<p>Проблема не вирішується ринком, оскільки перебуває в площині діяльності виконкому міської ради згідно ст.ст. 14, 31 Закону України “Про житлово-комунальні послуги”, п. 2 ст.28 Закону України “Про місцеве самоврядування в Україні”.
<p>МЕТА І ЗАВДАННЯ ДОКУМЕНТА
<p>Проект документу, націлений на вирішення проблеми збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезення міським електричним транспортом.
<p>ЦІЛІ РЕГУЛЮВАННЯ
<p>- забезпечення безперебійності та якості надання послуг с перевезення пасажирів електротранспортом;
<p>- можливість забезпечення запасними частинами та матеріалами для проведення ремонтів рухомого складу трамваїв та тролейбусів;
<p>- уникнення збитковості підприємства;
<p>- економічний розвиток підприємства.
<p>ОЧІКУВАНІ РЕЗУЛЬТАТИ
<p>Для суб’єктів підприємництва
<p>Переваги: зменшення збитковості підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом на суму 255,8 тис. грн. в разі надходження додаткових доходів.
<p>Витрати: не передбачаються.
<p>Для органів влади
<p>Переваги: зменшення витрат з місцевого бюджету на компенсацію втрат доходів підприємства, яке надає послуги з перевезень міським електричним транспортом у сумі 578,7 тис. грн. (необхідна сума дотації складе 3050 тис. грн).
<p>Витрати: втрати на інформаційне супроводження документа.
<p>Для населення
<p>Переваги: покращення якості надаваних послуг к перевезень електричним транспортом.
<p>Витрати: збільшення витрат населення на перевезення на 255,8 тис. грн.
<p>Термін дії цього регуляторного акту пропонується на період до значного підвищення однієї зі статей витрат на надання послуги з перевезень пасажирів міським єлектричним транспортом.
{sign}О. М. МАСТЕРОВЕНКО, директор КП “Макелектротранс”
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 1 сентября 2006 г., с. 10'}

{title 'ЗВІТ про результати базового відстеження регуляторного акту «Про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом»'}

<p>- назва акту – «Про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом”;
<p>- виконавець заходів з відстеження – КП “Макелектротранс”;
<p>- цілі прийняття акту – забезпечення безперебійності та якості надання послуг з перевезення пасажирів електротранспортом, забезпечення виконання ремонтів рухомого складу, уникнення збитковості підприємства, економічний розвиток підприємства;
<p>- строк виконання заходів з відстеження – з 07.08.2006 по 07.09.2006;
<p>- тип відстеження – базове;
<p>- методи одерження результатів відстеження – статистична та фінансова звітність за підсумками поточного року;
<p>- дані та припущення, на основі яких відстежувалася результативність – надходження коштів від надання послуг з перевезення міським електротранспортом;
<p>- кількісні та якісні значення показників результативності акту – кількість перевезених пасажирів та надходження коштів від надання послуг з перевезення міським електротранспортом;
<p>- оцінка результатів реалізації регуляторного акту “Про встановлення тарифів на послуги з перевезень міським електричним транспортом” та ступеня досягнення визачених цілей може бути надана після вступу в дію цього акту.
{sign}О. М. МАЛЬЦЕВ, міський голова
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 29 сентября 2006 г., с. 10'}

{rubric 'Макіівська міська рада'}

{rubric 'Виконавчий комітет'}

{rubric 'Рішення № 1299 від 20.09.2006 р. '}

{title 'Про встановлення тарифів на проїзд в міському електротранспорті '}

<p>Розглянувши клопотання КП “Макелектротранс” від 13.06.2006 №10-05/284 про перегляд тарифу на проїзд в міськелектротранспорті та розрахунок нормативної собівартості на послуги міськелектротранспорту, керуючись п.2 ст.28 Закону України “Про місцеве самоврядування в Україні”, п.З ст.8 Закону України “Про міський електричний транспорт”, та з метою ліквідації збитковості виконком міської ради вирішив: 
<p>1 . Встановити та ввести в дію тариф на послуги з перевезень міським електротранспортом, що надаються КП “Макелектротранс”: 
<p>1 .1. За одну поїздку в розмірі 0,5 грн. 
<p>1.2. За провіз 1 міста багажу в розмірі 0,5 грн. 
<p>1 .3. Вартість проїзних квитків на місяць у розмірі: 
<p>Одним видом транспорту: 
<p>- для громадян - 25 грн.; 
<p>- для студентів денної форми навчання - 13 грн.; 
<p>- для учнів загальноосвітніх шкіл - 10 грн.; 
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 60 грн. 
<p>Двома видами транспорту: 
<p>- для громадян - 37,5 грн.; 
<p>- для студентів денної форми навчання - 18 грн.; 
<p>- для учнів загальноосвітніх шкіл - 13 грн.; 
<p>- для суб’єктів підприємницької діяльності - 65 грн. 
<p>2. Вважати таким, що втратило чинність, розпорядження голови Макіївської міської ради народних депутатів від 13.11.96 р. № 845-р “Об изменении тарифа на горэлектротранспорте”. 
<p>3. Відстеження результативності цього рішення здійснюється КП “Макелектротранс” (Мастеровенко): 
<p>3.1. Базове – після набрання чинності цим рішенням, але не пізніше дня, з якого починається проведення повторного відстеження результативності цього рішення. 
<p>3.2. Повторне – через рік з дня набрання чинності цим рішенням. 
<p>3.3. Періодичне – кожні три роки. 
<p>4. Результати повторного відстеження, в 5-денний термін після його здійснення, оприлюднюються в засобах масової інформації та надаються до управління економіки Макіївської міської ради. 
<p>5. Інформаційно-аналітичному відділу (Редькіна) дане рішення оприлюднити у міській газеті “Макеевский рабочий”.
{pub_end}

{pub}

{from 'МР, 20 ноября 2006 г., с. 1'}

{title 'На маршруте "Борт-247", '}

{subtitle 'или Новая жизнь троллейбуса'}

{img_pub 'tb2006'}

<p>После капитальной реставрации в вагоно-ремонтной мастерской «Днепропетровск электротранспорт» на маршрут № 5 выйдет обновленный троллейбус.
<p>В машине по максимуму новая начинка, что продлит срок ее эксплуатации еще на пять лет. Сумма, в размере 247 тысяч гривен, которая затрачена на ремонт единицы электротранспорта, была получена после реализации списанного оборудования, в частности контактной сети. Она полностью покрыла расходы на капремонт машины – 180 тыс. грн.: перевозку в оба конца, оплату НДС, охрану и другие статьи расходов.
<p>Директор КП «Макэлектротранс» Олег Мастеровенко сообщил, что с днепропетровским предприятием заключен долгосрочный договор на ремонт в общей сложности восьми машин. Одна уже готова. Следующая находится в боксах ремонтников. Условия сотрудничества обоюдно выгодны сторонам: мастерские загружены работой, Макеевке, после сделанной скидки, ремонт одного троллейбуса обойдется бесплатно.
{sign}Влада ЛУБЕНЕЦ
{pub_end}

{pub}
{from 'МР, 22 ноября 2006 г., с. 1'}
{title 'Правила для всех едины'}
<p>Оказание услуги по перевозке пассажиров электротранспортом с 2002 года обеспечивает предприятие КП <Макэлектротранс>. С июля текущего года, согласно постановлению Государственной санитарно-эпидемиологической службы Украины и предписанию технической инспекции, трамвайное движение в городе остановлено. На сегодняшний день население обслуживается 15 единицами троллейбусов. С начала года перевезено 4,2 миллиона пассажиров, до конца года предприятие <Макэлектротранс> получит дополнительно 100,5 тыс. грн., при этом есть тенденция к увеличению пассажиропотока. В течение года предприятием проведены текущие ремонты двух троллейбусов, 14 км контактной сети на общую сумму 400 тыс. грн. Предприятие КП <Макэлектротранс> получило финансирование из государственного и городского бюджетов в общей сложности 2,1 млн. грн., в том числе субвенции из госбюджета 987,1 тыс. грн. 
<p>[...]
<p>Есть проблема в недостаточности охвата территории города троллейбусными маршрутами.
<p>Для ее разрешения предусмотреть возможность обновления троллейбусных маршрутов, что создаст условия для повышения пассажиропотока и позволит уменьшить себестоимость перевозок.
<p><Центр-Кировский район> (блюминг);
<p><Центр-<Зеленый> (кольцо 4/13).
<p>Не все обстоит гладко в действующей сети троллейбусных ТП, что не дает возможности увеличения количества троллейбусов на маршрутах. 
<p>Предложено провести реконструкцию действующих и строительство новых тяговых подстанций, что позволит увеличить доходы КП <Макэлектротранс> от основной деятельности и позволит уменьшить выделение финансовой поддержки предприятию из бюджета.
{sign}Записала Влада ЛУБЕНЕЦ
{pub_end}