{docstyle "ttu"}
{header "tram","История"}
{text}

{div "text"}
<h9>Сергей Тархов<h9>
<h1>Макеевскому трамваю - 70 лет</h1>
<p>Идею прокладки трамвайной линии для подвозки смены шахтеров на Щегловском руднике высказал в мае 1924 года главный инженер "Донугля" Бояршин. И уже в июле силами Красногвардейского рудоуправления и "Электротреста" началось строительство линии длиной 4,5 километра от этого рудника до рабочей колонии. 23 ноября того же года здесь торжественно открыли движение двух вагонов. Это была первая в Донбассе трамвайная линия (вторая открылась в Макеевке в 1927 году, третья - в Сталино в 1928 году). На ее постройку израсходовали 160 тысяч рублей золотом. Ввиду разбросанности Маккомбината и начала строительства новой, Советской колонии, правление "Югосталя" (треста, объединявшего в 20-е годы все металлургические заводы Украины) решило весной 1927 года начать строительство трамвайной линии. Проектом предусматривалось проложить 25 километров пути, в том числе в 1927 году - 8 километров. Первая очередь должка была соединить центр города и базар с металлургическим заводом и Совколонией. Здесь намечалось пустить грузовые вагоны и 14 пассажирских. Председатель ВСНХ В. В. Куйбышев санкционировал выделение из бюджета "Югостали" требующейся суммы на первую очередь. Движение двух вагонов трамвайной линии было торжественно открыто 21 августа 1927 года. Путь был уложен в широкой колее, контактная сеть закреплена на деревянных столбах, питалась она от заводской электростанции. Трамвайное хозяйство принадлежало Маккомбинату и являлось его цехом. Вагоны закупали в Киеве, старые, уже отслужившие свое. К концу года намечалось замкнуть линию с севера в обход комбината. По некоторым данным, это было сделано в мае 1928 года. В связи со строительством коксовых печей кольцо через два года было разорвано и на линии вновь стало два тупика на обоих концах.
<p>В апреле 1930 года управление Макеевских заводов всесоюзного объединения "Сталь" передало трамвайную линию колония завода в ведение Дмитриевского (с 1931 года-Макеевского) горсовета. Трамвайное хозяйство было сильно изношено. Не было депо, а только временная смотровая яма для ремонта одного вагона. В парке насчитывалось 9 моторных вагонов. В течение года город приобрел еще несколько вагонов мытищинского завода. Эксплуатировать их было трудно, они "не вписывались" на многочисленных извилистых поворотах. Трамвай в начале тридцатых годов в городе ходил плохо, о чем не раз писалось и в "Макеевском рабочем".
<p>Не сеть линий расширялась: построена была одноколейка от Сухой Калиновой до трубзавода (1931 год), внутри Совколонии замкнуто было южное кольцо. Приобретались новые вагоны. Началось строительство на 10-й линии временного сарая для депо. К концу 1932 года в Макеевке действовали уже три городских маршрута Совколония- Коксострой, южное кольцо и Чайкинский (от шлаковых отвалов до шахты "Чайкино"). Кроме того, в Червоногвардейском районе работал изолированный маршрут "Пастуховка - Берестовка". В 1933 году по городским линиям курсировало 15 вагонов трамвая которые ежедневно переводили 20 тысяч пассажиров.
<p>Строительство трампарка на 10-й линия было прекращено, для него выделили площадку за шахтой "Бутовская" № 3-5. Туда подвели новую линию. Чайкинский маршрут удлинили до железной дороги Ясиноватая-Мушкетово, а затем-до станции Щегловка. Но "щегловский" вагон (от шахты № 6-14 до шахты № 1) все еще был изолированным, люди делали пересадку, что вызывало многочисленные жалобы жителей Гвардейки.
<p>К началу 1936 года закончилось строительство одноколейки от кино до Красного базара, эту линию затем продлили до каменных карьеров шахты "Иван". В предвоенные годы была построена трамвайная подстанция в северной части города, что позволило ввести в эксплуатацию депо на 20 мест, продлив движение трамвая от 31-й линии до Новых Планов. В центре города строится вторая колея. Прокладываются рельсовые пути в поселок Путь Ильича (линия была законсервирована до 1950 года).
<p>В сентябре 1940 года развернулось строительство междугородной линяй трамвая Сталино-Макеевка. Работы велись с двух сторон. На эту общую стройку в выходные дни выходили многие жители поселков, расположенных вдоль трассы. Намечалось соединить чайкинский и щегловский маршруты и по трассе нынешнего троллейбусного маршрута № 7 г. Донецка довести маршрут до действующей линии в Донецке. К июню 1941 года рельсы на большей части этого пути были уложены. 7 ноября рассчитывали пустить первую очередь трассы. К тому времени в Макеевке протяженность трамвайных путей достигла 30 километров, имелось 39 вагонов.
<p>Война нанесла большой ущерб и трамвайному хозяйству. Сгорело депо. После освобождения города сохранилось только 8 вагонов. Трудно и долго велись восстановительные работы. Но уже весной 1944 года открылось движение 5 поездов до 22 линии, летом работало южное кольцо и маршрут на базар, в 1945 году пошел трамвай до 31-й линии. В последующие годы восстановили депо на Новых Планах. 1 мая 1950 года открыт маршрут в поселок Путь Ильича. Построены новое депо, новая тяговая подстанция. Трамвай дошел до Щегловки. Обновляется вагонный парк. Приобретается новая техника. Капитально ремонтируются пути.
<p>В связи со строительством Ясиновского коксохимзавода и его поселка в апреле-августе 1953 года старая линия от центра до Новых Планов была разобрана и на ее месте уложена совершенно новая двухколейка. Через год трамвай дошел до ЯКХЗ. Введена в строй новая тяговая подстанция. Завод закупил для этого маршрута 3 поезда.
<p>В феврале 1956 года с баланса Минуглепрома трамвайному управлению Макеевки была передана линия до Щегловки. Щегловский трамвай стал составной частью городского хозяйства.
<p>В пятидесятые-шестидесятые годы прокладываются вторые пути на Кировскую сторону, на Гвардейку. Строится разворотное кольцо на привокзальной площади. Открывается движение на новой линии в поселок Восточный, позже-до ДК шахты "Ново-Бутовка". В связи с изношенностью путей одноколейного южного кольца и пуском в городе троллейбусов движение трамвая здесь, а позже и к рынку было закрыто.
<p>Еще в 1970 году намечалось построить новое депо на 100 вагонов в поселке Ново-Калиново с прокладкой туда новой линии. Однако к этим работам так и не приступили. Было реконструировано старое депо. С трудом работает и второе депо на Щегловке, где приписано 40 вагонов. К 1983 году был обновлен и унифицирован весь вагонный парк города. В начале девяностых, кризисных, годов поступление новых вагонов прекратилось", выходившие свой срок списывались. Нагрузка на действующие загоны и их износ возросли. Снизился и объем перевозок. Если в 1990 году было перевезено 32,5 миллиона пассажиров, то в прошлом году - 14 милллионов. Проект скоростного трамвая по трассе Щегловка - центр - Ханженково, о котором так много говорили, тоже не удалось реализовать. Ныне трамвайщики города, как и все труженики страны, переживают не лучшие времена.
{end}